L'un des Ce qui peut être intimidant lors de l'achat d'un vélo électrique cargo, c'est à quel point ils se sentent peu familiers. Qu'un vélo soit conçu avec une géométrie et des tailles de roues étranges ou des caractéristiques étranges pour le transport de charges lourdes, chaque trajet peut sembler inconnu.
Pour les cyclistes traditionnels qui souhaitent ramener à la maison l'équivalent d'un voyage à l'épicerie mais ne veulent pas jouer avec une technologie qu'ils ne connaissent pas, le Trek Fetch+ 2 est une option décente. Il est plus cher que certaines de nos alternatives préférées, mais il présente une conception facile à monter, des composants bien conçus et d'excellents seaux en plastique (et autres accessoires) pour le stockage.
Il existe des vélos dotés de fonctionnalités plus avancées pour le prix, mais même après avoir passé un été à rouler sur le Fetch+ 2, il n'avait pratiquement pas besoin d'une mise au point. Pour un vélo électrique cargo moderne avec un programme d’entretien classique, cela vaut peut-être la peine de dépenser un peu plus d’argent.
Sur la route
Le Fetch+ 2 est le plus petit des deux derniers vélos électriques cargo de Trek, qui comprend le Fetch+ 4 à façade carrée (8 500 $), qui est plus orienté vers le transport de chiens et d'enfants entre les courses et la bière.
Le Fetch+ 2 est plutôt un vélo cargo plus traditionnel qui utilise une myriade d'accessoires, notamment deux sacoches en plastique suspendues à un porte-bagages allongé à l'arrière. Vous pouvez obtenir une housse de siège rembourrée pour l'arrière pour permettre à vos amis de s'accrocher et de rouler, ou monter quelques sièges pour enfants derrière vous, mais j'utiliserais probablement ce vélo davantage pour faire des courses que pour transporter des petits.
En tant que objet d'art, le vélo est simple et sans prétention, ce qui est idéal pour un vélo aussi cher. La batterie est intégrée au cadre, mais un renflement important signifie que personne ne remarquera qu'il s'agit d'un vélo électrique. Vous pouvez l'obtenir en trois couleurs. J'ai aimé le noir de notre unité d'examen, mais le bleu vif serait probablement mon choix si j'en achetais un.
Bien qu'une grande partie du vélo soit familière à tous ceux qui ont déjà vu ou envisagé un vélo cargo, Trek parvient vraiment à corriger la géométrie et le style de ce vélo, ce qui le rend très utilisable pour de nombreuses tâches. Même la béquille double face se soulève et s'abaisse avec une facilité remarquable (étonnamment rare sur les autres grands vélos électriques que j'ai utilisés). J'ai particulièrement apprécié utiliser les sacoches arrière pour transporter des baies plates et d'autres objets facilement écrasés qui ont tendance à trembler dans des sacoches plus molles.
Les sacoches conviennent à une tonne de choses ; J'ai pu répartir quatre sacs d'épicerie pleine grandeur entre les deux bacs en plastique noir. J'aime le fait qu'ils aient des petits bouchons au fond que vous pouvez facilement utiliser un sac en plastique pour couvrir, puis les remplir de glace et de boissons.
Trekkin'
J'ai passé quelques mois à utiliser le Fetch+ 2 comme vélo principal et j'en suis reparti beaucoup plus impressionné que prévu, compte tenu des spécifications et du prix.
Sur le papier, il s'agit d'un vélo électrique coûteux qui a des spécifications de vélo cargo à entraînement central assez standard. Le moteur Bosch de 85 Nm et la batterie de 500 WH permettent de parcourir plus de 20 miles par jour avec une charge dans n'importe quelle ville, mais ils ne sont pas meilleurs que des modèles comme le plus grand Xtracycle Stoker, qui a le même couple et une batterie de 630 WH. pour 4 999 $. Le Trek ne dispose pas non plus d'un entraînement par courroie en carbone ni d'une transmission variable, que nous considérons comme le meilleur mécanisme de changement de vitesse (et le plus simple à entretenir) pour les vélos cargo.
